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        往好里说，参赛的五个团队都是胜利者，往不好里说，每家都暴露出了那么些问题，某种意义上，大家都是失败者。

        面对这种意义上的失败，武文杰当然会认这个头，但他也知道，这个失败，既不能怨设计研发人员，更怪不着一线操作的工人。大家都已经尽力了。

        这是初入新领域的跌跌撞撞，是摸着石头过河的磕磕绊绊，也是缺乏实践基础的懵懵懂懂。

        如果非要把它叫做“失败”，那么这个“失败”还有一个大家更熟悉的身份，“成功它母亲”。

        按武文杰的想法，与其开不知所以的庆功会，倒不如找来有关人员，共同探讨未来动车组的发展，高铁的发展，究竟应当朝哪个方向走。

        跟厂里一样，这段日子以来，部里和总公司的领导、专家，也深陷同样问题的探讨之中。

        厂里的讨论，不可谓不广泛，不可谓不深入。

        最终形成的共识也比较集中：再给我们十年二十年，通过励精图治，不懈努力，一定会凭借自己的力量，在高铁动车这个领域赶上世界先进水平。

        而通过丁子成那里，武文杰得知，铁路系统高层的讨论，不但十分深入，而且还有相当激烈的争论。

        争论的焦点在于，实现赶超的路径。

        丁子成问武文杰，按照这次会议和演练中发现的问题，从工厂的情况来看，他觉得应当如何赶超。

        武文杰的回答就是两个字：“积累。”

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