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        “你们知道吗，为了有效控制松软土地基地区的路基变形和桥梁沉降，满足软土地基和区域沉降条件下铺设无砟轨道的要求，我们在铁路沿线填埋了大量水井，为的是控制沿线地下水的开采。还大幅度增加桥梁的桩长和桩径，并把支座设计成可以调高的。轨道的扣件也是可以调节的。”

        工程专家的介绍术语太多，显然是过于专业了，让造车出身的武文杰听来似懂非懂，但他听后至少明确了一点，那就是，他们造的高铁跑在这样的轨道上是绝对可以放心的。

        各领域专家们一路看着聊着，公务列车从东向西进入了北京市通州区，不一会儿就驶上了凉水河特大桥。

        对照地图，武文杰方知，这座特大桥整个跨越了北京六环路和凉水河，桥的长度达到了21.563公里，最大跨度100米，最小跨度48米。

        行进在桥上，他又犯了认真的“毛病”，从桥头到桥尾数那桥孔。

        您知道有这座桥多少个孔吗？武文杰数完会告诉你，一共有648个。

        再向西北方向走不远，又是一座特大桥——北京环线特大桥，连续跨上五、四、三、二环路，直抵东城区左安门。

        这座桥全长15.6千米，最大跨度在上四环、五环的主跨，跨度都是128米，跨二、三环主跨要小些，只有100米。

        除了路基和轨道之外，承担动力供电的电网系统和保障高铁行进信息管理控制的通信信号系统也都顺利完工，可以投入使用了。

        万事俱备，只欠和谐号动车组的闪亮登场了。

        0001号首秀动车组一两天后就能抵达北京了，这让这段时间一直忙得马不停蹄的武文杰，居然十分难得地挤出了半天的空闲时间。

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