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        世界高速铁路大会之后仅仅过了一个月，京沪线运营试验又传来捷报，2011年1月9日，动车组又跑出了487.3公里时速的世界铁路运营试验最高速度，比一个多月前的那项纪录486.1公里，提高了1.2公里。

        创造新的纪录固然让人欣喜，但对武文杰来说，对于这个新的成绩，他似乎已经有些不那么敏感了。

        正在进行春运准备工作的他，抽空给李师傅打去一个电话，他想问的是，这次运营试验的冲速度，究竟驾车的是谁，是李师傅还是小潘。

        李师傅的声音里带着点失望：“这回还是我，小潘家里有点事，没能赶上。我为他感到为遗憾。不过他还年轻得很，以后有的是机会哩。武总，你们好好设计，好好研制，给我和小潘更多的机会去试车冲速度。”

        武文杰也略微有些为小潘感到可惜，毕竟这次的试验挑战不算大，正好可以为小潘增加经验和阅历。

        当然，未来这样的机会还会有很多很多，正像李师傅说的那样，小潘“他还年轻得很，以后有的是机会”，确实是这样。

        由于2011年春节早于往年，铁路部门预计春运期间将会出现学生流、务工流、探亲流“三流叠加”，节前客流高度集中，节后客流持续高位的特点，于是早早便进行了部署和安排。

        令武文杰略感欣慰的是，今年总长已经达到八千公里以上的高速铁路线路，已经初步成网，在春运期间将会发挥出比去年大得多的效果。

        当然，与之相对应的，春运期间的工作负荷必然也会增大许多许多。

        武文杰对此做好了充分的思想准备。

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